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北汽新能源马仿列:ARCFOX无惧竞争,特斯拉入华利好产业发展

2020-05-08

北汽新动力总经理马仿列与北汽新动力党委副书记、新闻发言人连庆锋承受采访,北汽新动力,马仿列,连庆锋,Arcfox,特斯拉,换电 

北汽新动力总经理马仿列与北汽新动力党委副书记、新闻发言人连庆锋承受采访,北汽新动力,马仿列,连庆锋,Arcfox,特斯拉,换电

图片来自“特定授权”

进入2020年1月之后,在新动力轿车工业,“2020年补助不大幅退坡”和“特斯拉国产后大幅降价”无疑是最抢手的两大论题。

作为当下我国纯电动轿车商场的冠军,北汽新动力怎样看待上述论题?

1月15日晚,在“2020北汽新动力全球同伴大会”完毕后,北汽新动力党委副书记、总经理马仿列、北汽新动力党委副书记、新闻发言人连庆锋承受了包含亿欧轿车在内的部分中心媒体的小范围群访。他们在群访中表明,北汽新动力关于补助彻底退坡和特斯拉的应战都做好了充沛的预备。

针对补助退坡,马仿列表明,补助关于新动力轿车工业的影响只占一部分,职业的长时刻开展是不或许彻底靠政府补助的,北汽新动力现已做好了商场化竞赛的预备。

据马仿列泄漏,北汽新动力旗下高端品牌ARCFOX现已打造出了一个纯电动渠道,依据该渠道已有4款车型在研制之中。本年8月,该品牌将完结首款车型的量产,并将在2021年年头推出旗下第二款产品。连庆锋表明,ARCFOX品牌旗下产品的价格将站上20万元大关。

2020年1月,特斯拉现已完结榜榜榜首批国产车型的交给,并且将价格调整至29万元以下。而有外媒称,跟着特斯拉国产化率的提高,其价格有望下探至25万元左右。能够说,ARCFOX与特斯拉很或许会进行直接的竞赛。

谈到特斯拉的竞赛,马仿列表明,北汽新动力有才干应对这样的竞赛。据其介绍,有三大理由让其坚持决心:榜首,ARCFOX品牌整合了北汽新动力在全球范围内的优质资源,协作同伴包含华为、奔跑等在各大职业极具竞赛力的企业;第二,ARCFOX品牌的车型将由北汽新动力与全球闻名的代工企业麦格纳合资的企业打造;第三,ARCFOX品牌在智能化、自动驾驶等多方面的技能来自华为。

连庆锋以为,我国品牌能做的便是,要做好自己的技能提高,并挑选好差异化的竞赛点,把自己的中心优势真实发挥出来。据其泄漏,ARCFOX品牌将推出一款一切方针都对标特斯拉Model S的车型。并且他表明,该车在全体方针的界说上全面逾越特斯拉。

除了现已做好了竞赛的预备外,马仿列一同表明,在带来压力的一同,特斯拉等外资企业的竞赛也将协助整个新动力工业的技能进步快速提高,有利于把新动力的工业做大、做好。

连庆锋也表明,特斯拉入华有利于工业链上下游的老练度提高。他一同以为,轿车工业的任何细分商场都没有呈现一家独大的现象,也没有一家独大的或许性。

以下为群访QA:

媒体:我想问一下,假如本年的补助不退坡,7月1日今后仍是依照2019年来实行的话,关于咱们来说赢利会添加多少?

马仿列:补助退坡应该是上一年对职业有必定的影响,可是本年国家传达的一点是补助施行有或许不变。补助变与不变对新动力只需一部分影响,长时刻开展的工业是不或许彻底靠政府补助生计的,必定是要真实走向商场化,这是一个大的趋势。所以,北汽新动力在这样的状况下做好了应对预备,并且咱们也信任自己有这个才干去应对这种应战。

连庆锋:不论补助退仍是不退,咱们都做好了组织。咱们现在一切的开展,归纳来看是一条主线,便是高质量开展,在这个基础上怎样样做到咱们运营的安全、现金流的平衡,以及企业的可继续开展。所以,看赢利会有多少的改动,我以为改动不大,看好它有长时刻报答。

媒体:ARCFOX的产品价格在20万元左右,而国产特斯拉的价格现已下探到29万元。不知道您是否能够详细讲一下,怎样来面临国产特斯拉的竞赛?

马仿列:特斯拉进入我国,这一年咱们在职业里边都看得到,并且都把它以为是一个十分大的竞赛对手,是对一个职业的冲击,其间更首要的是今后高端以上的产品竞赛会更大,这是一个不争的现实。可是咱们北汽新动力也行将推出高端品牌ARCFOX。 

关于特斯拉对咱们的影响以及咱们的应对办法,我想从这几点共享一下我的观念:

榜首,北汽新动力打高端品牌也是有备而来的。咱们是整合全球资源打造了这款品牌,从产品、技能、研制等方面,有奔跑、麦格纳、华为等世界级的企业跟咱们协作来打造这样的高端品牌,所以在这一方面咱们以为咱们必定是有竞赛力的。

第二,ARCFOX品牌的车型将在咱们浙江出产基地出产制作,这一工厂来自咱们跟麦格纳的合资企业。麦格纳是全球代工最知名的零部件商,像奔跑、宝马、陆虎这样尖端的轿车奢华品牌的车型都曾交由麦格纳代工。这家零部件厂商在出产、制作和研制等方面堆集了丰厚经历,在产品立异和出产制作、重工业等办理方面也有许多经历。麦格纳所堆集的这么多年的经历,都会带入到咱们合资公司中,从而使ARCFOX的产品得到十分好的保证。

与此一同,咱们还在跟华为在深度协作,ARCFOX的许多智能化、自动驾驶,包含车辆等方面的技能,都是嫁接和借用华为的技能。咱们和华为一同成立了1873戴维森试验室,华为有百八十号人跟北汽新动力的研制团队在蓝谷联协作业,协助咱们开发ARCFOX品牌。

北汽新动力的高端品牌得到了咱们自己的技能和职业抢先的协作同伴的协助,所以咱们不惧怕竞赛,咱们信任咱们有才干去应对这种竞赛。

并且我一向也有一个观念,外资企业的竞赛一方面是有应战、有压力的,可是一同也有它正向的一面:只需通过竞赛才干让整个新动力工业的技能进步快速提高,才干把整个工业蛋糕做大,有利于咱们一同把新动力的工业做好。

北汽新动力党委副书记、新闻发言人连庆锋答复媒体发问

连庆锋:关于特斯拉的论题咱们最近很重视。实践上,特斯拉过来的话,咱们以为,一方面是竞赛,但一同咱们也以为是一个很大的时机。对新动力工业来说,把蛋糕做大是比什么都重要的作业。咱们的对手是燃油车,而不是其他的电动车品牌。蛋糕一做大,整个职业才干发作改动。

第二方面,特斯拉过来很重要的一点便是能够拓宽,或许说给我国的新动力轿车工业赋能。这个工业包含工业链系统。最近,在股市里边跟特斯拉沾边的企业都爆涨。咱们这些年的作业便是想让职业老练起来,特别是工业链。可是之前遇到了很大的生长瓶颈,特斯拉进来今后,能够加速我国新动力轿车职业的产出。

第三方面,在工业范畴竞赛,任何一个车企或许任何一个产品在商场投产,不论是新动力商场仍是手机商场,都没有一家独大的或许性。

对咱们我国品牌包含北汽新动力来讲,都做好自己的作业,苦练内功,这是榜首点。第二是挑选好差异化的竞赛点,咱们跟特斯拉比较究竟有什么优势、有什么下风?咱们自己要一望而知。从造车等才干看,有电动车、有私人化、有网联化,咱们的着力点在哪里?这个咱们内部都现已研讨和剖析过,咱们都有很好的途径。

第三点,环绕特斯拉,咱们要把咱们的中心优势真实发挥出来。在我国,咱们有很大的优势。咱们采纳开辟的战略,包含跟麦格纳和华为的协作等等,以完结在各个范畴的竞赛点完结对特斯拉的打破和逾越。

泄漏一个小音讯,咱们环绕着ARCFOX品牌的中心产品,打造了一款车型,一切方针对标的都是特斯拉。咱们从整个方针的界说上便是要做到全面逾越。这款车应该很快跟咱们碰头,那个时分再来评判商场竞赛力,以及咱们究竟会不会挑选ARCFOX。

媒体:能不能泄漏一下ARCFOX量产方案的时刻表?

马仿列:咱们ARCFOX品牌的出产时刻表,咱们现在这个渠道是有四款车型在开发,榜首款是SUV,应该是在本年的8月份会正式量产榜榜榜首批车型。第二款应该是2021年头推出。再往后的规划,咱们暂时就不便利告知咱们了。

媒体:北汽新动力上一年再次夺得了纯电动销量的冠军,咱们还能继续坚持多久?

马仿列:我想这个问题是这样来看的,北汽新动力给自己定下的开展方针不仅仅是要夺得国内销量榜首,咱们真实树立的方针是要把新动力轿车工业做强做大,真实把本身的中心竞赛力发掘出来。

成为新动力轿车销量榜首,仅仅咱们在开展进程中顺便的一项方针。未来,只需一个企业具有很好的战略,具有自己中心的立异才干、研制才干和丰厚的产品,那么坚持榜首是自然而然的事,而不是单纯为了榜首而争得榜首。

媒体:我想问一下,现在北汽新动力这方面取得了怎样的开展?是否现已有了可值得学习的形式?

马仿列:开展新动力轿车,动力电池的使用和收回是一个很重要的问题。在这一点上,从国家层面应该也现已出台了一系列规则,十分清晰地规则,整车企业是电池收回的主体。在这一点上,咱们不仅是要饯别和实行国家的规则,承当主体职责。与此一同,咱们本身也在积极地布局电池的梯次使用和收回事务,咱们的做法有咱们自己的特色。

首要,电池重新动力轿车上替换下来今后,榜首道通过的流程不是直接收回,而是梯次使用。由于人们对动力电池的要求是很高的,电池的容量衰减到80%或许再低一点的75%,就不再适合做动力电池,可是电池本身的功能和剩下价值仍是有的。这个时分,咱们能够把它用到储能方面。

针对电池的梯次使用,咱们北汽新动力几年前就成立了一个公司,本来叫做匠芯公司,现在咱们把它更名为蓝谷才智动力。这家公司一向在从事这方面的产品技能开发。

电池要进行收回使用,首要是要对电池进行点评,要点评这个电池的剩下价值或许参加的技能方针和状况、功能究竟是什么姿态的。这需求一整套点评方针、点评软件和点评系统。

实践上,整个职业在这个范畴尽管不能说是彻底空白,但一向没有一个老练的做法。通过前几年的研制立异,咱们以为,蓝谷才智动力在这方面有了比较严重的打破,树立起了整个电池全生命周期的电池确诊和点评系统,从方针到点评办法、到软件都有。

所以,针对动力电池梯次使用,咱们首要要做的是对电池的点评。这不仅仅有利于电池的梯次使用,也能够作用于电动轿车的二手车买卖上。由于二手车的买卖首要便是要对电池的剩下健康状况和工业价值进行点评。电池的维修保养也要对电池的健康状况进行判别,咱们常常使用到这些场景。

第二点,咱们在电池的梯次使用上现已有许多实践事例。咱们在电池的梯次使用上跟戴姆勒奔跑有挨近四年的合资,咱们专门有电池梯次使用的协作项目,联合开发电池梯次使用的技能,在本年这个项目两边正式得到了检验,这个技能将会用在2020年的冬奥会上,到时分会有一部分电池梯次使用的场景,展现电池梯次使用的事例。

除了跟奔跑协作做电池梯次使用,咱们本身也在开发各种使用场景的梯次使用。比如说,咱们在西藏建有电池梯次使用发电站,在那里现已运营了很长时刻。并且咱们现在的电池梯次使用也运用到了铁塔动力的储能这方面。低速电动车和电动三轮车上退下来的电池,再用到低端一点的场景里。咱们现已把电池梯次使用有这方面的技能和产品开发使用到许多场景,仅仅现在还没有大规划的工业化。

没有大规划的工业化首要是由于现在真实意义上由电动轿车退下来的电池还没有大批量下来,现在仅仅刚刚开始。我以为,在下一年后年,或许会逐渐有一部分梯次使用的电池下来。曾经你想要做真实意义上的工业化也不具备,由于没有大规划的退役电池下来,这实践上是技能方面的问题。

第三点,这个项目开始是由新动力公司牵头,跟国内最大的电池收回企业格林美协作进行收回处理,包含动力电池的收回处理。在这方面,它有技能也有产线的规划,咱们跟它合资组建了一家公司,在河北的黄骅,便是要接受咱们北汽新动力的电动车,由于咱们的商场规划在全国是最大的。这一合资公司将是北汽新动力未来电池梯次使用的工厂。

电池梯次使用今后的收回,能够把电池的锂和钴悉数都能提炼出来,这在技能上是没有问题的。咱们这几个合资企业跟他们树立协作的时分也去亲身调查过这些企业,咱们现在是通过跟他们合资和协作来处理这个问题。

媒体:依据最新的数据来看,现在距北汽换电站的方针还有较大的距离,本年能不能完结这个方针?

马仿列:在换电形式上,北汽新动力不仅是具有这项技能,并且咱们是真实意义上榜首家在全球进行商业化运营的企业。现在也有其他企业在开发,可是并没有真实意义上使用。咱们现在在全国的15个城市,有挨近2万台的车以换电形式在运转。北京市现已确认,未来三年把出租车悉数更换为电动车,挑选的技能道路便是以换电形式为主。

光在上一年,咱们在北京市就推行了6000多台可换电的电动轿车,本年估计还或许有1.4万台。这是北京市决议的,要在上一年和本年要推行的量。截止2019年末,咱们在北京现已正式建成90座换电站,本年咱们还要再建新的换电站,估计将添加到180多座。这是北京的状况。在其他当地,像广州、厦门、兰州等城市,换电推行得也十分成功。

咱们十分期望把换电的技能推行起来。现在,咱们的换电形式在推行进程中仍是遇到了许多的困难和应战,所以我也期望媒体要呼吁咱们都能来重视或许是支撑换电事务。换电事务的确是比充电有许多的长处,咱们的观念是换电并不替代快速充电,可是它应该是快充和慢充之外的又一条有用的技能道路。

换电的榜首个长处是时刻快。慢充一般要五六个小时,快充最快也要半小时。可是,选用换电形式的话,两分半就能换好。特别是在高路程运转的职业,一天的运转或许是三四百公里,假如靠充电来处理这样的问题是很难的,可是换电能够处理这个问题。

换电的第二个长处是对电池的危害最低。快充对电池的循环寿数是有很大影响的,咱们是做过数据剖析的,电池的全生命周期都用快充和和全生命周期用换电比较,电池的寿数至少相差40%。便是说,一向用快充,或许电池寿数要缩短20%;假如用换电,用小电流慢充,能够延伸寿数20%。

换电的第三个长处是能够更充沛使用夜间的波谷电。由于有周转电池去充,它的充电本钱是最低的,并且换电对电网的冲击负荷也是最小的。假如咱们都用快充,那么对电网的冲击负荷是巨大的。

换电还有第四个长处。从社会效应的视点来讲,换电形式的土地使用率也是最高的形式。充电必定是一对一的,而一个换电站同一天能够服务100辆车,高的能够到达200辆车。咱们现在开通了双通道的换电站,一个站乃至能够服务300辆车。这样的话,实践上有二三百平米的当地,就能树立一个换电站,服务两三百辆车,社会效益十分巨大的。

换电还有一个长处便是能够派生出车电别离形式。咱们现在在许多当地推行这种形式。电池不再是以租借的办法运营,而是以公里数收费,能够理解为换一次电池便是加一次油。然后,依据你每天的使用量去付租金,这个车电别离形式能够下降整车的购车本钱。

脚踏实地地说,咱们其时提的方针,尽管没有彻底按时刻到达,可是整个换电事务的开展速度和开展前景,咱们以为仍是很满足的。之所以推行的方针还没有到达,是由于换电又是一个新的技能和新的商业形式,在推行傍边必定会遇到必定的阻力。

但咱们在建换电站时遇到了一大堆问题,现在换电站现已是一个设备了。最早是要盖房子,盖房子就要有规划,就要通过建委同意,后来把它开发成开发商式的。我需求一个当地,就租一个当地,花几个小时或许半响时刻就能装置起来。咱们以为这是一个设备,但由于没有国家标准,究竟这个换电站是依照设备建设来办理仍是依照土建办理,仍是要建委同意……这方面的方针还不清晰,所以建换电站的进程也十分慢。

由于种种原因,咱们的确也没有彻底完结其时定的方针。可是我想,后续在实践傍边,咱们认可了这种形式今后就会加速输出。这套换电技能和形式现已在上一年的国家轿车职业科技进步奖中被评为科技进步二等奖。

连庆锋:关于特斯拉的论题咱们最近很重视。实践上,特斯拉过来的话,咱们以为,一方面是竞赛,但一同咱们也以为是一个很大的时机。对新动力工业来说,把蛋糕做大是比什么都重要的作业。咱们的对手是燃油车,而不是其他的电动车品牌。蛋糕一做大,整个职业才干发作改动。

第二方面,特斯拉过来很重要的一点便是能够拓宽,或许说给我国的新动力轿车工业赋能。这个工业包含工业链系统。最近,在股市里边跟特斯拉沾边的企业都爆涨。咱们这些年的作业便是想让职业老练起来,特别是工业链。可是之前遇到了很大的生长瓶颈,特斯拉进来今后,能够加速我国新动力轿车职业的产出。

第三方面,在工业范畴竞赛,任何一个车企或许任何一个产品在商场投产,不论是新动力商场仍是手机商场,都没有一家独大的或许性。

对咱们我国品牌包含北汽新动力来讲,都做好自己的作业,苦练内功,这是榜首点。第二是挑选好差异化的竞赛点,咱们跟特斯拉比较究竟有什么优势、有什么下风?咱们自己要一望而知。从造车等才干看,有电动车、有私人化、有网联化,咱们的着力点在哪里?这个咱们内部都现已研讨和剖析过,咱们都有很好的途径。

第三点,环绕特斯拉,咱们要把咱们的中心优势真实发挥出来。在我国,咱们有很大的优势。咱们采纳开辟的战略,包含跟麦格纳和华为的协作等等,以完结在各个范畴的竞赛点完结对特斯拉的打破和逾越。

泄漏一个小音讯,咱们环绕着ARCFOX品牌的中心产品,打造了一款车型,一切方针对标的都是特斯拉。咱们从整个方针的界说上便是要做到全面逾越。这款车应该很快跟咱们碰头,那个时分再来评判商场竞赛力,以及咱们究竟会不会挑选ARCFOX。

媒体:能不能泄漏一下ARCFOX量产方案的时刻表?

马仿列:咱们ARCFOX品牌的出产时刻表,咱们现在这个渠道是有四款车型在开发,榜首款是SUV,应该是在本年的8月份会正式量产榜榜榜首批车型。第二款应该是2021年头推出。再往后的规划,咱们暂时就不便利告知咱们了。

媒体:北汽新动力上一年再次夺得了纯电动销量的冠军,咱们还能继续坚持多久?

马仿列:我想这个问题是这样来看的,北汽新动力给自己定下的开展方针不仅仅是要夺得国内销量榜首,咱们真实树立的方针是要把新动力轿车工业做强做大,真实把本身的中心竞赛力发掘出来。

成为新动力轿车销量榜首,仅仅咱们在开展进程中顺便的一项方针。未来,只需一个企业具有很好的战略,具有自己中心的立异才干、研制才干和丰厚的产品,那么坚持榜首是自然而然的事,而不是单纯为了榜首而争得榜首。

媒体:我想问一下,现在北汽新动力这方面取得了怎样的开展?是否现已有了可值得学习的形式?

马仿列:开展新动力轿车,动力电池的使用和收回是一个很重要的问题。在这一点上,从国家层面应该也现已出台了一系列规则,十分清晰地规则,整车企业是电池收回的主体。在这一点上,咱们不仅是要饯别和实行国家的规则,承当主体职责。与此一同,咱们本身也在积极地布局电池的梯次使用和收回事务,咱们的做法有咱们自己的特色。

首要,电池重新动力轿车上替换下来今后,榜首道通过的流程不是直接收回,而是梯次使用。由于人们对动力电池的要求是很高的,电池的容量衰减到80%或许再低一点的75%,就不再适合做动力电池,可是电池本身的功能和剩下价值仍是有的。这个时分,咱们能够把它用到储能方面。

针对电池的梯次使用,咱们北汽新动力几年前就成立了一个公司,本来叫做匠芯公司,现在咱们把它更名为蓝谷才智动力。这家公司一向在从事这方面的产品技能开发。

电池要进行收回使用,首要是要对电池进行点评,要点评这个电池的剩下价值或许参加的技能方针和状况、功能究竟是什么姿态的。这需求一整套点评方针、点评软件和点评系统。

实践上,整个职业在这个范畴尽管不能说是彻底空白,但一向没有一个老练的做法。通过前几年的研制立异,咱们以为,蓝谷才智动力在这方面有了比较严重的打破,树立起了整个电池全生命周期的电池确诊和点评系统,从方针到点评办法、到软件都有。

所以,针对动力电池梯次使用,咱们首要要做的是对电池的点评。这不仅仅有利于电池的梯次使用,也能够作用于电动轿车的二手车买卖上。由于二手车的买卖首要便是要对电池的剩下健康状况和工业价值进行点评。电池的维修保养也要对电池的健康状况进行判别,咱们常常使用到这些场景。

第二点,咱们在电池的梯次使用上现已有许多实践事例。咱们在电池的梯次使用上跟戴姆勒奔跑有挨近四年的合资,咱们专门有电池梯次使用的协作项目,联合开发电池梯次使用的技能,在本年这个项目两边正式得到了检验,这个技能将会用在2020年的冬奥会上,到时分会有一部分电池梯次使用的场景,展现电池梯次使用的事例。

除了跟奔跑协作做电池梯次使用,咱们本身也在开发各种使用场景的梯次使用。比如说,咱们在西藏建有电池梯次使用发电站,在那里现已运营了很长时刻。并且咱们现在的电池梯次使用也运用到了铁塔动力的储能这方面。低速电动车和电动三轮车上退下来的电池,再用到低端一点的场景里。咱们现已把电池梯次使用有这方面的技能和产品开发使用到许多场景,仅仅现在还没有大规划的工业化。

没有大规划的工业化首要是由于现在真实意义上由电动轿车退下来的电池还没有大批量下来,现在仅仅刚刚开始。我以为,在下一年后年,或许会逐渐有一部分梯次使用的电池下来。曾经你想要做真实意义上的工业化也不具备,由于没有大规划的退役电池下来,这实践上是技能方面的问题。

第三点,这个项目开始是由新动力公司牵头,跟国内最大的电池收回企业格林美协作进行收回处理,包含动力电池的收回处理。在这方面,它有技能也有产线的规划,咱们跟它合资组建了一家公司,在河北的黄骅,便是要接受咱们北汽新动力的电动车,由于咱们的商场规划在全国是最大的。这一合资公司将是北汽新动力未来电池梯次使用的工厂。

电池梯次使用今后的收回,能够把电池的锂和钴悉数都能提炼出来,这在技能上是没有问题的。咱们这几个合资企业跟他们树立协作的时分也去亲身调查过这些企业,咱们现在是通过跟他们合资和协作来处理这个问题。

媒体:依据最新的数据来看,现在距北汽换电站的方针还有较大的距离,本年能不能完结这个方针?

马仿列:在换电形式上,北汽新动力不仅是具有这项技能,并且咱们是真实意义上榜首家在全球进行商业化运营的企业。现在也有其他企业在开发,可是并没有真实意义上使用。咱们现在在全国的15个城市,有挨近2万台的车以换电形式在运转。北京市现已确认,未来三年把出租车悉数更换为电动车,挑选的技能道路便是以换电形式为主。

光在上一年,咱们在北京市就推行了6000多台可换电的电动轿车,本年估计还或许有1.4万台。这是北京市决议的,要在上一年和本年要推行的量。截止2019年末,咱们在北京现已正式建成90座换电站,本年咱们还要再建新的换电站,估计将添加到180多座。这是北京的状况。在其他当地,像广州、厦门、兰州等城市,换电推行得也十分成功。

咱们十分期望把换电的技能推行起来。现在,咱们的换电形式在推行进程中仍是遇到了许多的困难和应战,所以我也期望媒体要呼吁咱们都能来重视或许是支撑换电事务。换电事务的确是比充电有许多的长处,咱们的观念是换电并不替代快速充电,可是它应该是快充和慢充之外的又一条有用的技能道路。

换电的榜首个长处是时刻快。慢充一般要五六个小时,快充最快也要半小时。可是,选用换电形式的话,两分半就能换好。特别是在高路程运转的职业,一天的运转或许是三四百公里,假如靠充电来处理这样的问题是很难的,可是换电能够处理这个问题。

换电的第二个长处是对电池的危害最低。快充对电池的循环寿数是有很大影响的,咱们是做过数据剖析的,电池的全生命周期都用快充和和全生命周期用换电比较,电池的寿数至少相差40%。便是说,一向用快充,或许电池寿数要缩短20%;假如用换电,用小电流慢充,能够延伸寿数20%。

换电的第三个长处是能够更充沛使用夜间的波谷电。由于有周转电池去充,它的充电本钱是最低的,并且换电对电网的冲击负荷也是最小的。假如咱们都用快充,那么对电网的冲击负荷是巨大的。

换电还有第四个长处。从社会效应的视点来讲,换电形式的土地使用率也是最高的形式。充电必定是一对一的,而一个换电站同一天能够服务100辆车,高的能够到达200辆车。咱们现在开通了双通道的换电站,一个站乃至能够服务300辆车。这样的话,实践上有二三百平米的当地,就能树立一个换电站,服务两三百辆车,社会效益十分巨大的。

换电还有一个长处便是能够派生出车电别离形式。咱们现在在许多当地推行这种形式。电池不再是以租借的办法运营,而是以公里数收费,能够理解为换一次电池便是加一次油。然后,依据你每天的使用量去付租金,这个车电别离形式能够下降整车的购车本钱。

脚踏实地地说,咱们其时提的方针,尽管没有彻底按时刻到达,可是整个换电事务的开展速度和开展前景,咱们以为仍是很满足的。之所以推行的方针还没有到达,是由于换电又是一个新的技能和新的商业形式,在推行傍边必定会遇到必定的阻力。

但咱们在建换电站时遇到了一大堆问题,现在换电站现已是一个设备了。最早是要盖房子,盖房子就要有规划,就要通过建委同意,后来把它开发成开发商式的。我需求一个当地,就租一个当地,花几个小时或许半响时刻就能装置起来。咱们以为这是一个设备,但由于没有国家标准,究竟这个换电站是依照设备建设来办理仍是依照土建办理,仍是要建委同意……这方面的方针还不清晰,所以建换电站的进程也十分慢。

由于种种原因,咱们的确也没有彻底完结其时定的方针。可是我想,后续在实践傍边,咱们认可了这种形式今后就会加速输出。这套换电技能和形式现已在上一年的国家轿车职业科技进步奖中被评为科技进步二等奖。

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